Huvudbrytaren för en marin dieselgenerator antar ofta en universell automatisk luftbrytare, som också kallas en automatisk switch. De vanligt använda automatiska switcharna på fartyg inkluderar: ram - typ Universal Automatic Switches and Device - typ Automatiska switchar. Generatorns huvudomkopplare är anslutningskomponenten för generatorn som ska anslutas till strömnätet. Under onormala driftsförhållanden, såsom överbelastning, kortslutning i kraftnätet eller under - spänningen för generatorn, kan den automatiskt koppla bort generatorn från kraftnätet. Därför är det både en switchgear och en skyddande enhet. Enhetstypen automatisk luftbrytare används vanligtvis som en switchgear för grenkretsar, lastskärmar, belysningsskärmar, etc. Olika modeller av produkter har olika skyddsfunktioner och har i allmänhet kort - kretsskydd och överbelastningsskyddsfunktioner. Det finns många former av huvudomkopplare för marina dieselgeneratorer som tillverkas både hemma och utomlands, och deras strukturer varierar. Men deras grundläggande principer är till stor del desamma. I allmänhet består de av en enda kontaktbit, en bågsläckningsanordning, en fri resemekanism, en driftsmekanism och en skyddsanordning.
I. Kontakter och bågsläckningssystem
När kontakterna är avstängda kommer en stor ström att generera en båge. Därför är ett komplett kontaktsystem nödvändigt: bestående av huvudkontakter, sekundära kontakter och bågkontakter. Huvudkontakten bär kretsens normala driftsström. Bågkontakten är inställd för att förhindra att bågen genereras när huvudkontakten kopplas bort från kretsen från att bränna ut huvudkontakten. Vid stängning av omkopplaren är bågkontakten först ansluten, följt av den sekundära kontakten och huvudkontakten i följd. När kretsen öppnas öppnas huvudkontakten först, följt av den sekundära kontakten och bågkontakten. Bågen som genereras av kretsöppningen släcks i bågkontakten. De flesta automatiska luftbrytare använder båge - släckande galler för bågsläckning.
Ii. Gratis avdragsinstitutioner
Funktionen för den fria resemekanismen är att hålla kontakterna intakt och stängda eller öppna snabbt. Det är anslutningsmekanismen mellan kontaktsystemet och driftsöverföringsanordningen. I det normala stängda kontakttillståndet, på grund av armaturens verkan, rör sig toppstången uppåt i motsatt riktning och kolliderar med anslutningsstångens kontaktpunkt. Den styva anslutningen av de fyra anslutningsstängerna störs, och utlösningsmekanismen verkar, vilket gör att den huvudsakliga kontakten är i öppet tillstånd. När snubbningen inträffar och det är nödvändigt att stänga omkopplaren igen, bör handtaget först dras ner för att göra de fyra - stånglänkmekanismen i ett styvt anslutningstillstånd och göra sig redo för stängning. När det är nödvändigt att stänga omkopplaren, tryck bara upp handtaget.